به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی، با اشاره به اینکه بخش مهمی از افت فروش بنزین حاصل از اجرای طرح هدفمندسازی یارانه ها در کشور بوده، گفت : افتی که هم اکنون در مصرف بنزین در کشور صورت گرفته عمدتا به جهت افزایش قیمت بنزین و اجرای طرح هدفمند سازی یارانه ها بوده که جای تامل دارد.

علیرضا منادی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : بخشی از کاهش مصرف سوختی که امروز در کشور حاصل شده ، به برنامه شرکتهای خودروساز در تولید خودروهای کم مصرف و واردات این نوع خودروها باز می گردد که البته این مورد تاثیر بسیار کمتری را نسبت به هدفمند سازی یارانه در این راستا داشته است.

وی کاهش ۳۵ درصدی افت فروش بنزین در کشور را نتیجه مدیریت مصرف سوخت توسط مصرف کنندگان دانست  و گفت : با تلاش شرکتهای خودروساز در تولید خودروهای کم مصرف ، قطعا مصرف سوخت با کاهش بیشتری مواجه خواهد شد .

وی افزود : به نظر می رسد با افزایش قیمت سوخت در سال آینده ، مصرف بنزین با افت بیشتری همراه شود.

 وی در ادامه به مشکلات اقتصادی اخیر و نوسان نرخ ارز در کشور اشاره و اظهار داشت :هم اکنون بسیاری از تولید کنندگان و همچنین شرکتهای خودروساز به جهت مشکلات اقتصادی ،افزایش نرخ ارز و ایجاد موانعی در واردات ،با چالش هایی در تولید خودرو و قیمت تمام شده و سوددهی مواجه اند که این موضوع تاحدودی بر سرمایه گذاری در این صنعت تاثیر خواهد داشت .

نماینده تبریز در خانه ملت همچنین ضمن تاکید بر تاثیر مسائل موجود بر افت سرمایه گذاری در صنعت خودرو و رشد شرکتهای خودروساز گفت : با رخدادهای اخیر و افزایش قیمت مواد اولیه تولید قطعات و تاثیر آن بر قیمت تمام شده تولید خودرو ،سود شرکتهای خودروساز تا حدودی کاهش یافته است .

منادی در ادامه به تاثیر آزادسازی قیمت گذاری خودرو در حل مشکلات شرکتهای خودروساز پرداخت و گفت :  با حمایت تعرفه ای که هم اکنون در صنعت خودرو کشور وجود دارد ،واگذاری قیمت خودرو به خودروسازان به نفع مصرف کننده نبوده و معتقدم که روند فعلی ادامه یابد.

 گرد آوری و تنظیم از واحد فن آوری اطلاعات شرکت توسعه تمدن پارسیان

 به گزارش خبرخودرو ، کیوان وزیری مدیرنظارت و اجرای استانداردهای ایران خودرو با بیان این مطلب، گفت: کاهش ۲۰ درصدی تولید وانت پیکان نسبت به سال گذشته، کاهش تولید روآی سال و افزایش موتور پایه سوز ای اف ۷ و افزایش برنامه ریزی تامین مورد TU5 ,TU3 از جمله راهکارهای کاهش مصرف سوخت به شمار می رود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، وی میزان کاهش مصرف محصولات ایران خودرو در سال ۸۹ را حدود یک لیتر نسبت به سال قبل از آن ذکر کرد و گفت: در سال ۸۸ میانگین مصرف سبد محصولات، ۸۶٫ ۸ لیتر و در سال ۸۹ این میزان ۹ . ۷لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود.

وزیری مصرف سوخت محصولات ایران خودرو را بسیار نزدیک به رویکرد جهانی کاهش مصرف و حفظ منابع انرژی به ویژه سوخت های فسیلی دانست و گفت: بر اساس گزارش شورای جهانی حمل و نقل سبز، میانگین مصرف سوخت خودروها در امریکا حدود ۹ لیتر و در کل دنیا حدود هفت لیتر است.

مدیرنظارت و اجرای استانداردهای ایران خودرو، افزود: بر اساس این گزارش، میانگین مصرف محصولات جی. ام. در ایالات متحده ۳ . ۱۱ لیتر و در جهان ۵٫ ۸لیتر و این ارقام در مورد تویوتا به ترتیب ۶ . ۹ و ۳۴٫ ۶ لیتر است.

وی میزان مصرف سوخت محصولات هوندا را در امریکا ۱۷ . ۹ و در جهان ۲۳٫ ۷لیتر ذکر کرد و اظهار داشت: میانگین مصرف سوخت خودروهای مختلف در امریکا عمدتا بالای ۹ لیتر است، نشان می دهد که مصرف سوخت محصولات ایران خودرو به مراتب بهینه تر است.

وزیری میانگین مصرف سوخت محصولات کرایسلر را در امریکا ۲۵٫ ۱۲ و میانگین جهانی این عدد را ۱۲٫ ۱۰ لیتر ذکر کرد و گفت: این اعداد در مورد محصولات فولکس واگن به ترتیب ۵۶ . ۹ و ۹۸ . ۶ لیتر است.

مدیرنظارت و اجرای استانداردهای ایران خودرو، هدف ترسیم شده برای سبد محصولات این شرکت در سال ۱۳۹۳ را ۵٫ ۶ لیتر ذکر کرد و گفت: ایران خودرو تا سال ۹۴ از این نظر با کشورهای پیشرفته جهانی می تواند برابری نماید.

وی ژاپن را از پیشگامان کاهش گازهای گل خانه ای و کاهش مصرف سوخت خودروها در جهان عنوان کرد و گفت: امریکا، چین، کره جنوبی، هند و امریکای لاتین، بعد از ژاپن قرار می گیرند.

وزیری استفاده از موتورهای کم مصرف را استراتژی اصلی ایران خودرو ذکر کرد و گفت: موتورهای کم مصرف مانند تی یو ۵ بر روی ۴۰۵ و سمند نصب و تولید خودروهای کم مصرف مانند ۲۰۶ و ۲۰۷ آی افزایش و با استفاده از فرایندهای مهندسی و کالیبراسیون، مصرف سوخت موتورهای ایکس یو نیم لیتر کاهش یافته است.

مدیر اجرای استانداردهای ایران خودرو، میزان کاهش مصرف سوخت محصولات ایران خودرو در سال های اخیر را بین ۱۰ تا ۱۵ درصد ذکر کرد و افزود: امروز سرانه مصرف در سبد محصولات،۷۶ . ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

وزیری یادآور شد: در ژاپن با وجود بهره گیری از خودروهای هیبرید، کاهش ۳ . ۱ لیتری در مصرف سوخت در مدت ۱۰ سال برنامه ریزی شد اما ایران خودرو متعهد است، در سال ۹۰ نیز این برنامه را جدی تر پی‌گیری کرده و با توجه به اجرای استاندارد یورو ۴، مصرف سوخت محصولات را در سال ۹۱ به شش و نیم تا ۸ . ۶ لیتر برساند.

شایان ذکر است شورای جهانی حمل و نقل سبز که میزان مصرفت سوخت را سالانه گزارش می کند، در آخرین گزارش خود، میزان مصرف سوخت محصولات جی. ام.، تویوتا، هوندا، فورد، کرایسلر، نیسان، هیوندای، فولکس واگن، کیاموتورز، بی. ام. و. ، سوبارو، دایملر، مزدا و میتسوبیشی را در امریکا و در جهان اعلام کرده است.

 گرد آوری و تنظیم از واحد فن آوری اطلاعات شرکت توسعه تمدن پارسیان

 به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی ، رشد تولید خودروهای گازسوز و همچنین توسعه جایگاههای سی ان جی را در سال جاری قابل توجه دانست و گفت : این روند رشد قطعا نقش بسیار مهمی در کاهش مصرف بنزین در سال جاری داشته است.

جهانبخش امینی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ، با اشاره به افت ۳۵ درصدی فروش بنزین در سال جاری گفت : کاهش مصرف و افت فروش بنزینی که در سال جاری رخ داده است قطعا ناشی از توسعه جایگاههای سی ان جی و توجه شرکتهای خودروساز به تولید خودروهای دو گانه سوز بوده است که این  نحوه عملکرد خودروسازان همزمان با هدفمند سازی یارانه ها و افزایش قیمت حامل های انرژی قابل تقدیر است.

وی افزود : احداث بیش از ۱۶۰۰ جایگاه سی ان جی در کشور و از سویی افزایش قیمت بنزین موجب گردیده  که اغلب مردم به جای بنزین ، از گاز در خودروهایشان استفاده نمایند که این امر بالطبع کاهش مصرف بنزین  را در سال جاری را به دنبال داشته است .

وی افت فروش بنزین در کشور را علی رغم افزایش تولید خودرو در سال جاری ،قابل توجه دانست و گفت : به نظر می رسد افت فروش بنزین در صورتی با افزایش قیمت بنزین در سال آینده ادامه خواهد داشت که قیمت گاز تغییر قیمتی نداشته و ثابت بماند.

نماینده کرمانشاه در خانه ملت ،در ادامه تصریح کرد : افزایش قیمت گاز همزمان با قیمت بنزین ،به نظر می رسد در سال آینده  استقبال از گاز سی ان جی را کاهش داده و مصرف بنزین نیز با افزایش روبرو شود.

امینی افزود : بی شک با افزایش همزمان قیمت گاز و بنزین ،رشد افت مصرف  بنزین ادامه نخواهد یافت.

وی همچنین به عملکرد شرکتهای خودروساز در راستای مصوبات مجلس پرداخت و گفت : کاهش تولید خودروهای  پر مصرف و  از سویی افزایش تولید خودروهای گاز سوز و همچنین توجه به افزایش ایمنی خودروها توسط خودروسازان داخلی ، در سال جاری قابل تقدیر است و به نظر می رسد به هر میزان شرکتهای خودروساز بر تولید خودروهایی با استاندارد بالاتر توجه و حرکت نمایند قطعا روند مصرف سوخت در کشور،کاهش بیشتری خواهد یافت.

وی در پایان تولید و عرضه سوخت یورو ۴ را در افزایش افت مصرف سوخت در کشور موثر دانست و افزود : قطعا با عرضه سوخت یورو ۴ و تولید خودروهایی با این استاندارد ،مصرف بنزین در کشور با افت بیشتری همراه خواهد شد.

گرد آوری و تنظیم از واحد فن آوری اطلاعات شرکت توسعه تمدن پارسیان

مصرف بنزین در خراسان شمالی پارسال هشت درصد کمتر از سال قبل از آن بود .

به گزارش خبرخودرو ،میزان مصرف بنزین این استان در سال ۸۸ ، ۱۷۴ میلیون و ۸۵ هزار لیتر بود که این میزان پارسال به۱۶۰ میلیون لیتر کاهش یافت.

 مدیر عامل شرکت فرآورده های نفتی خراسان شمالی کاهش مصرف گازوییل در استان را حدود ۱۴ درصد اعلام کرد و گفت: میزان مصرف این فرآورده سوختی در سال ۸۸ ، ۲۶۱ میلیون لیتر بود که پارسال به ۲۲۴ میلیون و ۳۸۹ هزار لیتر کاهش یافت.

 چلوی میزان کاهش مصرف نفت سفید هم ۱۳درصد بیان کرد و افزود : اما مصرف گاز مایع در سال ۸۹ با افزایش ۶ درصدی مواجه بود.

 او گفت : همچنین میزان مصرف سی.ان.جی هم در خراسان شمالی پارسال ۲۴ درصد بیشتر از سال قبل از آن بود و از ۳ میلیون و ۱۴ هزار تن به ۳ میلیون و ۷۳۶ هزار تن رسید.

گرد آوری و تنظیم از واحد فن آوری اطلاعات شرکت توسعه تمدن پارسیان

به گزارش خبرخودرو، ایده اشتعال تراکمی سوخت همگن Charge Compression lgnition – hcci Homogenous در موتورهای درون سوز برای نخستین بار در سال ۱۹۷۹ توسط اونیشی و همکارانش برای موتورهای دوز مانه مطرح شد .

آنها دریافته بودند که متراکم کردن مخلوط همگن هوا و سوخت تا حد بروز خوداشتعالی ، می تواند تأثیر زیادی بر کاهش آلایندگی و مصرف سوخت موتور داشته باشد . این ایده را که در آغاز با عنوان ” احتراق ترمز اتمسفری فعال ” ( ATAC ) می شناختند ، به سرعت در موتور ۱۰ GC محصول مؤسسه موتور پاک ژاپن (NICE ) برای ژنراتورهای ساکk به کار گرفتند .

تحقیقات ناگوچی و همکارانش نشان داد که این ایده برای حالت بار جزئی ( (Part Load بسیار مناسب است . در سال ۱۹۸۳ ، نجت و همکارانش این ایده را برای موتورهای چهار زمانه توسعه دادند و سرانجام در سال ۱۹۸۹ ، ترینگ با اطلاق عنوان HCCI به این ایده و شرح کامل خصوصیات و مزایا و معایب آن ، دریچه ای جدید را به سوی گسترش موتورهای درون سوز گشود .

ایده احتراق HCCI توانسته است با کنار هم قرار دادن ویژگی های مثبت هر یک از موتورهای اشتعال جرقه ای (Sl ) و اشتعال ( Cl ) ، قابلیت ویژه ای در کاهش میزان آلایندگی و مصرف سوخت داشته باشد .

کاهش چشمگیر Nox و ذرات معلق ، به همراه بازده گرمایی بالا و قابلیت استفاده از سوخت های متنوع سبب شده که تحقیقات بیشتری دراین زمینه انجام شود . با وجود تمام مزایای ذکر شده ، باید در نظر داشت که به کارگیری موتورها HCCI با مشکلاتی همچون کنترل زمان احتراق و آماده سازی مخلوط همگن هوا و سوخت مواجه است که مستلزم انجام تحقیقات بیشتر در این زمینه است .

یکی از راه های رفع مشکل آماده سازی مخلوط ، استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت است . گاز طبیعی از نظر شیمیایی پایدار است و به راحتی می تواند مخلوط همگن با هوا تشکیل دهد . ساختار مولکولی ساده گاز طبیعی نسبت به هیدروکربن های سنگین تری مانند بنزین و گازوییل ، سبب می شود تا گونه های شیمیایی میانی کمتری در خلال احتراق آن تشکیل شود و آلاینده های خروجی تا حد چشمگیری کاهش پیدا کند .

همچنین با توجه به مقاومت آن در برابر خود اشتعالی ، می توان نسبت تراکم موتور را تا حد بیشتری افزایش داد و به این ترتیب بازدهی گرمایی را نیز را بالا برد. برای بررسی دقیق نحوه عملکرد موتورهای HCCI ، علاوه بر تجربیات آزمایشگاهی ، می توان از روش شبیه سازی موتور نیز استفاده کرد .

در این روش ، مدل های مختلف ریاضی برای شبیه سازی فرآیندهای صورت گرفته در یک موتور HCCI به کار برده می شود . هریک از این مدل های مزایا و معایب ویژه خود را دارند.

در موتورهای HCCI گاز طبیعی سوز معمولاً از افزودنی هایی همچون پروپان ، بوتان ، پروکسید هیدروژن و فرمالدهید استفاده می کنند . هر یک از این افزودنی ها بنابر ویژگی ها و محدودیت هاشان کاربردهای مختلفی دارند .

فرمالدهید یکی از پرکاربردترین این افزودنی ها است . کنتار و همکارانش نشان دادند که برای کنترل احتراق موتورهای HCCI می توان از فرمالدهیدها استفاده کرد که بر روی نرخ تولید یا از بین رفتن رادیکال های هیدروکسیل تأثیر زیادی دارد . مورسی و همکارانش نیز در تحقیقات محاسباتی خود نشان دادند که استفاده از فرمالدهید به عنوان افزودنی سوخت گاز طبیعی در موتورهای HCCI باعث می شود که مخلوط هوا و سوخت زودتر به نقطه خود اشتغالی برسد .

چن و میکی در تحقیقات خود به این نتیجه رسیدند که فرمالدهید میزان گرمادهی در واکنش های دما پایین و ساز و کار سوختن دی متیل اتر را کاهش می دهد و سبب پیش رسی احتراق می شود . بررسی دقیق عملکرد ، محدوده کاری و تعیین زمان شروع احتراق یک موتور HCCI گاز طبیعی سوز با استفاده از افزودنی فرمالدهید است .

گرد آوری و تنظیم از واحد فن آوری اطلاعات شرکت توسعه تمدن پارسیان